반응형 도시와 교통이야기81 호남고속철 KTX 서대전역 경유해야 한다. 3월 호남고속철 개통 예정… 국가 대동맥을 관통하는 또 하나의 고속철인 KTX호남선(공시기간 6년, 공사비 8조 3,500억원)이 오는 3월에 개통될 예정이라고 한다. 문제는 호남고속철 분기역이 충북 오송역이기 때문에 그동안 서대전역을 경유하던 KTX의 운행편수가 대폭 줄어들거나 아예 편성자체가 되지 않을 가능성이 커지면서 현재 이와 관련한 논란이 뜨겁게 일고 있다. 지난 2005년 호남선 분기역을 천안으로 하느냐, 오송으로 하느냐, 서대전역으로 하느냐를 두고 갑론을박 할 때부터 시작되었던 논란이다. 결국 충북 오송역에서 KTX호남선이 분기되는 것으로 결정되면서 이미 이런 문제가 예견되었던 사안이다. KTX 서대전역 경유 논란… 호남고속철 개통에 따라 서대전역을 경유하지 않게 된다면, 대전시민들 뿐만 아.. 2015. 1. 19. 대전도시철도2호선, 국내 첫 '노면트램’으로 결정 오랜 논의 끝에 대전시가 대전도시철도2호선 기종 및 건설방식으로 ‘트램’을 최종 선택했네요. 그동안 대전도시철도2호선 건설방식 결정을 두고 말들이 많았습니다. 대전시는 최종결정을 위해 지난 8월달부터 수차례 진행된 전문가 회의를 거쳐 시민의견을 수렴하고자 마련된 ‘타운홀미팅(300명 참석)’ 행사가 「참석자 구성 문제」와 「정보제공의 문제」로 인해 뒷말이 무성한 가운데, 권선택 대전광역시장은 오늘(4일) 기자회견을 개최하고 대전도시철도2호선 최종 기종 및 건설방식으로 노면방식의 트램을 최종 선택 했습니다. 지상고가든 노면이든 그 어떤 것을 선택하더라도, 그동안의 논의과정이 문제가 많았기 때문에, 원점에서 다시 검토하는 것이 맞다고 보는 입장에서는 아쉬움이 큽니다. 하지만, 한번 설치하면 다시는 철거할 수.. 2014. 12. 5. 민선6기 대중교통정책 추진방향 민선6기 대중교통정책 추진방향민선자치 이후 대전지역 대중교통정책 평가를 중심으로 금홍섭 혁신자치포럼 운영위원장 들어가는 말2. 대전 도시교통 및 교통정책 현황3. 대전 대중교통정책 어제와 오늘 평가 1) 대전 시내버스 정책 평가 ① 대전 시내버스 준공영제 평가 ② 운송효율 높이기 위한 정책 제안 2) 대전 도시철도 정책 평가 3) 대전 도시교통예산 평가 ① 도시교통부문 교통수단별 예산 현황 ② 도시교통부문 공적부조 현황 4) 대전 「2030 종합대중교통계획」 평가 5) 민선6기 권선택 시장 도시교통공약 평가4. 백년지대계를 위한 대중교통체계 개선 방향5. 나오는 말 들어가는 말 2014년 10월 30일 오전 11시를 기점으로 우리나라의 자동차 총 등록대수가 2천만대를 돌파했다고 한다. 자동차 등록제도 원.. 2014. 11. 29. 공차거리가 무엇인지 아십니까? 좀 생소하실겁니다. 시내버스의 공차거리는 첫차와 마지막차가 손님없이 차고지로 오고가는 거리를 말합니다. 그래서 공차거리는 전국 어디에든 있습니다. 시내버스, 시외버스, 택시 등 영업을 목적으로 하는 모든 차량에는 발생할 수 밖에 없습니다. 공차거리에 따른 시내버스의 불필요한 비용을 일컫는 공차비용만도 대전광역시 같은 경우 매년 수십억원에 이를 것으로 추산하고 있습니다. 이를 전국적으로 합산하면 어마어마 하겠지요. 시내버스의 공차거리가 별거 아닐것이라는 생각은 오산입니다. 지역별로 조금씩 다르지만, 대전광역시에서 만큼의 공차거리 논란의 핵심은 노선공유제에 있습니다. 노선을 공유하면 공차거리에 따른 공차비용은 최소화 할 수 있습니다. 이를테면, 101번이라는 노선에 1개의 회사가 아닌, 기종점지에 있는 두 .. 2014. 8. 28. 대전서남부권 중앙버스전용차로 문제 어떻게 바라볼 것인가? 교통사고 증가를 불러온 대전 도안신도시 내 중앙버스차로제를 폐지해 달라며 주민이 낸 행정소송이 제소기간 등 문제로 각하된 가운데 과연 이 사안을 제소기간에 얽매여 본안심리조차 하지 않은 것이 타당한지 논란이 일고 있다고 한다.소송과 관련한 논란의 지역주민들과 법원의 공방여부를 떠나, 대중교통 활성화를 위해 지난 1990년대 말부터 중앙버스전용차로제의 도입을 촉구했던 시민운동가의 한 사람으로서 너무나 답답할 따름이다. 지난 2011년 대전시가 서남부권에 중앙버스전용차로제를 도입하기전 본인에게 자문을 구했을 때 다음과 같은 의견서를 제출한 적이 있다. 대중교통 활성화를 위해 미래지향적으로 도시계획 초기부터 중앙버스전용차로제를 설치하려는 것에 대해 기대보다는 솔직히 걱정되는 것이 한둘이 아님을 강조한바 있다... 2014. 8. 28. 시내버스 정책, 대전시가 결단해야 한다. 시내버스 공공성 논의가 필요한 이유대전시는 그동안 대중교통 활성화를 위해 지난 2005년 시내버스 준공영제를 전국 광역시중에 처음으로 도입했으며, 지난 2007년에는 대전도시철도1호선을 완전개통하는 등의 지속적인 노력을 펼쳐오고 있으나 여전히 대중교통 환경은 열악한 수준을 면치 못하고 있다. 대전시는 시내버스 준공영제로 인해 매년 300~400억 내외의 적자를 보조하고 있으며, 대전도시철도1호선에도 매년 200억원이 넘는 시민혈세를 보조금을 지원하고 있는 실정이다. 이런 시민혈세의 투입에도 불구하고 에 따르면 대전시의 대중교통 수송분담율은 대전도시철도1호선 개통년도인 2007년(29.86%) 보다 2010년 25.09%로 오히려 –3.96% 하락했으며, 승용차 분담율은 같은기간 3.29% 증가하는 결과를.. 2014. 8. 26. 대전도시철도2호선 광주시와 공조해야 한다. 대전, 광주 도시철도2호선 정책 재논의 닮은 꼴대전지역 최대 이슈는 단연 도시철도2호선이다. 권선택 대전광역시장이 지난 지방선거에서 민선5기에 결정된 지상고가방식의 도시철2호선에 대해 분명한 반대입장을 표명하며 2호선은 노면으로 건설하겠다는 공약을 내 걸면서 당선이후 대전도시철도 2호선 추진방식에 대한 논란을 예고한바 있다. 광주지역 또한 최대 이슈는 단연 도시철도2호선 재검토 논란이다. 윤장현 광주광역시장은 당선자 시절부터 민선5기에 결정된 저심도 방식의 도시철도 2호선 정책은 사업타당성이 없다며 근본적인 대책을 세워야 한다는 입장을 피력하면서 도시철도2호선 재검토 논란을 예고한바 있다. 두 지역 모두 이미 민선5기에서 결정된 도시철도2호선의 건설방식에 대한 재검토를 전제로 하고 있다는 점에서 상당한 .. 2014. 8. 25. 시내버스 부패유형과 개선과제(서울,경기,대전,천안 사례) 1. 개요❍ 우리나라의 시내버스 제도 및 정책유형은 크게 ①서울형, ②광역시형(준공영제) ③경기도형 ④중소도시형 ⑤농촌형 등으로 구분 가능 ❍ 2000년대 초반 만해도 거의 유사했으나 현재는 서울이 가장 앞서있고 광역시형, 경기도형, 중소도시형, 농촌형 순이라 볼 수 있음 ❍ 천안사례의 부패유형은 10년 전 대전의 부패유형과 닮을 꼴, 경기도는 노선 독점에 따른 공공성 부재에 따른 문제가 큼 ❍ 인구 1천명당 자동차 보급대수는 400수준을 보이고 있지만 선진국의 경우 700~800대 수준이라는 점을 감안하면 대중교통중심의 교통정책 불가피함 ❍ 교통약자 비율 또한 현재 30%대 수준이지만 고령사회로 인해 2030년 55% 수준으로 예상됨 ❍ 시내버스는 대중교통에서 차지하는 비율이 가장 큰 만큼 운송효율(이.. 2014. 7. 8. 광주광역시 도시철도2호선 건설 원점에서 재검토의 의미 올바른 대중교통 정책을 모색하는 계기로 삼아야… “시민의 뜻을 묻고 받들겠다”며 민선 6기 시정의 초점을 평범한 시민에 두고 있는 윤장현 광주광역시장 당선인의 최근 행보는 그동안 정치인과 관료 출신의 광주시장과는 확연히 다른 모습을 보이고 있다. 당장 윤 당선자는 지난 25일 민선 6기를 준비하면서 도시철도2호선 등 광주의 주요 현안들에 대해 원점에서 재검토하겠다는 방침을 거듭 밝혔다. 시민의 입장과 눈에서 그동안 추진해왔던 사업들이 적절한지부터 따지고 묻겠다는 것이다. 윤 당선자는 도시철도2호선 재검토 이유로 막대한 건설비(7천억원의 시비 부담)와 애초 예상만큼의 수송효율을 기대할 수 없다는 이유를 들고 있다. 사실, 광주광역시의 도시철도2호선 사업의 본격추진은 도시철도2호선에 대한 건설방식 및 기종에.. 2014. 6. 26. 이전 1 2 3 4 5 6 7 ··· 9 다음 반응형
