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시내버스 문제점4

점점 진화하는 시내버스 승강장, 대전시는 왜 못 따라가나? ‘냉난방이 되는 시내버스 승강장’ 들어 보신 적 있으신가요? 요즈음 무척 덥지요. 자주는 아니어도 시내를 나갈 때 시내버스를 이용하는데, 날씨가 너무 더워 승강장에서 시내버스 기다리는 게 너무 힘이 드네요. 공공데이타 포털에 따르면, 현재 대전에는 2,459개의 시내버스 승강장이 있다고 합니다. 이중에 지붕이나 가림막이 있는 유개승강장은 1,852개가 설치·운영 되고 있다고 하네요. 하지만, 서울, 인천, 대구 등의 대도시는 물론, 수원, 경주, 김포, 여수, 제천 등의 중소도시에도 설치되고 있다는 냉난방이 되는 시내버스 승강장은 대전에는 아직 한 곳도 설치되어 있지 않다고 하네요. 이를테면, 하루 승강장 이용객이 5천 명이 넘는 승강장, 또는 환승이 이루어지는 주요 승강장을 대상으로 이런 냉난방이 되는.. 2023. 7. 7.
여러분들, 시내버스 교통카드 ‘하차 태그’ 하시나요? 여러분들 시내버스 이용하실 때 교통카드 하차태그 하시나요? 아직도 하차태그 하지 않고 그냥 내리신다고요. 앞으로는 하차하실 때도 꼭 태그 하세요.. 시내버스 하차 태그를 반드시 해야 하는 이유는 크게 2가지입니다. 첫째, 시내버스 하차태그를 하면, 추가 요금 지불을 방지합니다. 대전시의 경우 시내구간은 ‘단일요금제’를 적용하고 있지만, 시 경계를 벗어나는 노선의 경우 지난 2018년도부터 거리에 따라 추가요금을 징수하는 ‘구간요금제’를 도입하여 운영하고 있습니다. 즉, 시내버스 이용 시 하차태그를 하지 않으면, 대둔산 방향의 34번 노선의 경우 최대 1,300원까지 추가요금을 내셔야 합니다. 현재 구간요금제를 도입하고 있는 노선으로는 논산, 옥천, 금산, 세종, 청원 등의 14개 외곽노선(21번, 32번.. 2023. 7. 6.
공차거리가 무엇인지 아십니까? 좀 생소하실겁니다. 시내버스의 공차거리는 첫차와 마지막차가 손님없이 차고지로 오고가는 거리를 말합니다. 그래서 공차거리는 전국 어디에든 있습니다. 시내버스, 시외버스, 택시 등 영업을 목적으로 하는 모든 차량에는 발생할 수 밖에 없습니다. 공차거리에 따른 시내버스의 불필요한 비용을 일컫는 공차비용만도 대전광역시 같은 경우 매년 수십억원에 이를 것으로 추산하고 있습니다. 이를 전국적으로 합산하면 어마어마 하겠지요. 시내버스의 공차거리가 별거 아닐것이라는 생각은 오산입니다. 지역별로 조금씩 다르지만, 대전광역시에서 만큼의 공차거리 논란의 핵심은 노선공유제에 있습니다. 노선을 공유하면 공차거리에 따른 공차비용은 최소화 할 수 있습니다. 이를테면, 101번이라는 노선에 1개의 회사가 아닌, 기종점지에 있는 두 .. 2014. 8. 28.
대전서남부권 중앙버스전용차로 문제 어떻게 바라볼 것인가? 교통사고 증가를 불러온 대전 도안신도시 내 중앙버스차로제를 폐지해 달라며 주민이 낸 행정소송이 제소기간 등 문제로 각하된 가운데 과연 이 사안을 제소기간에 얽매여 본안심리조차 하지 않은 것이 타당한지 논란이 일고 있다고 한다.소송과 관련한 논란의 지역주민들과 법원의 공방여부를 떠나, 대중교통 활성화를 위해 지난 1990년대 말부터 중앙버스전용차로제의 도입을 촉구했던 시민운동가의 한 사람으로서 너무나 답답할 따름이다. 지난 2011년 대전시가 서남부권에 중앙버스전용차로제를 도입하기전 본인에게 자문을 구했을 때 다음과 같은 의견서를 제출한 적이 있다. 대중교통 활성화를 위해 미래지향적으로 도시계획 초기부터 중앙버스전용차로제를 설치하려는 것에 대해 기대보다는 솔직히 걱정되는 것이 한둘이 아님을 강조한바 있다... 2014. 8. 28.
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